朱国阳委员 合理规划综合管控
提高通行效率 缓解停车难

朱国阳委员委员作大会发言。

光明区一成立便提出打造“竞争力影响力卓著的世界一流科学城和深圳北部中心”的目标，我认为，与此相适应，要有高起点的交通规划布局，特别是要加强交通综合管控，改善交通环境，全面提升城市品质，树立光明新形象。

第一个问题，就是“慢行系统”缺失，抢道、占道问题突出。

城市慢行系统就是慢行交通，把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。但是，目前许多居民都觉得光明慢行系统不完善，使得行人、机动车和非机动车驾驶员出行不顺畅，严重影响了光明的形象。

以松白路为例，主路、辅路上的电动自行车，随意占用机动车道、逆行等情况层出不穷，安全隐患极为严重。正所谓“有‘路’不走为哪般？”问题症结就在于没有慢行系统，导致行人和非机动车无路可走。

以上情况并非个例，甚至可说是随处可见！虽然光明区建有里程不短的“绿道”，但是有的路段铺装路面的连续性不强，也未与人行道隔开；还有的路段存在较多的障碍物，进出路口坡度和防撞桩密度过大，有碍顺畅通行。以上问题导致众多非机动车涌上机动车道，造成非机动车与机动车抢行，甚至还有些非机动车违章逆行，存在严重交通安全隐患。

第二个问题，就是公共停车场太少，导致乱停乱放影响城市形象。

光明区停车位供求之间的巨大差距，导致违停现象十分普遍：有城中村乱停的、有挤占主干道的、有停放非机动车道的，还有占用在建道路的。我们不能仅仅说他们违法就完事了，还得想想他们应该去向何方。多数车主是不得已而为之，问题的原因就在于缺乏公共停车场。

为了创建便捷出行光明，建议：

一、改造道路硬件——划设畅通无阻的非机动车道，完善慢行系统。

（一）在有扩建条件的路段，建设独立的非机动车车道。

（二）在不利扩建的路段，调整机动车道道宽，在主干道的辅道或近人行道一侧划设1-2米宽的相对独立的非机动车道，并加设硬质隔离设施；

（三）在交叉路口划设标识清晰的非机动车通行线路，确保区域内非机动车道的平整、通畅和闭合。

二、加强执法管控，增强守法意识。

结合道路和交叉路口非机动车道的设置，规范行人和非机动车辆通过路口的行为：一方面，执法部门要加强教育宣传和惩戒措施，保障机动车、非机动车和行人各行其道，互不干扰；另一方面，加强对非机动车辆占用机动车道行驶、逆行、超速和行人横穿机动车主干道等行为的执法力度，提高非机动车辆和行人的违法成本。

三、增加停车场规划和建设，解决停车难问题。

（一）在有条件的社区建设立体式停车场；

（二）在公园、绿化带等公共区域建设地面或地下停车场；

（三）在非交通主道上设置分时段临时停车位；

（四）在老旧小区、城中村人流较少的道路和周边偏僻位置划出部分停车位，对现有道路进行合理划线,实行单侧停车、单向行驶。

四、开放单位内部停车场，提高停车利用率。

在非工作日，有偿开放机关和企事业单位的内部停车场及闲置空间，满足周边商业区域的停车需求。