地铁13号线二期（北延）工程进展更新 第二条区间单线隧道实现洞通

深圳地铁13号线二期（北延）工程第二条区间单线隧道贯通。

读特客户端·深圳新闻网2022年4月20日讯（宝安日报记者 杨曦 通讯员 阮萍 徐畅 文/图）4月15日，伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声，深圳地铁13号线二期（北延）工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺利进入接收钢套筒内，地铁13号线二期（北延）工程全线第二条区间单线隧道顺利实现洞通。截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线18个明挖工点已全部进场施工，其中4个工点完成主体封顶、10个工点完成围护结构围闭、2条单线隧道顺利贯通，累计盾构下井11台次，其中顺利始发7台次、土方外运500余万方。

据施工方介绍，本次洞通的区间为观月区间明挖段——月亮路站左线，该线路长距离下穿东明大道、下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥，总长671.47米，共计掘进449环。受局部基岩凸起等不良地质影响，该区间施工难度较大，一方面，地质主要为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等，局部有中风化侵入，且地质环境为上软下硬，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，影响掘进效率。另一方面，施工需要下穿茅洲河，与河床最小净距为9米，同时与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，对盾构掘进的沉降控制要求高。此外，盾构机自观月明挖段始发，因观月明挖段为异形明挖结构，施工组织和场地布置限制因素多。

为顺利完成隧道贯通，在深圳地铁、中建南方及监理等各方的指导帮助下，地铁13号线二期（北延）工程总包项目部严把准入关卡，通过实地考察、第三方检测、专家评审、返修维保、出厂验收等一系列措施，确保盾构机各系统和参数指标满足隧道掘进要求。盾构机配备了6辐条高配复合刀盘，在兼顾刀盘开口率的同时提高了刀盘的刚度和破岩能力，施工人员还对刀盘和螺旋机增加超厚层合金耐磨保护，配置优质滚刀、过程中开仓换刀，确保盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性，以达到防止地层超挖、防止刀盘结泥饼的目的。在下穿茅洲河的施工过程中，项目严格控制盾构掘进姿态及施工参数，并不断提高工作面渣土的止水性与盾尾的密封性能，及时进行盾尾注浆，并进行系统全面的信息化跟踪监测，减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。

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